本次检查活动不影响按照相关程序进行的检查类型。据了解，在CIC执行期间，船舶可能处于装卸货的不同阶段。除了对绑扎设备进行实物检查外，PSCO可根据船长关于其系固货物拟遵循程序的说明，完成部分检查表内容。
执行CIC时，PSCO应对检查表中的每个问题回答"是"、"否"或"不适用"。这对于对CIC结果进行有意义的分析至关重要，请注意：
问卷中回答"否"不应自动导致船舶被滞留。在此情况下，PSCO应运用专业判断来决定是否考虑滞留船舶。当PSCO发现与检查表项目相关的缺陷时，建议PSCO与船长沟通，讨论其为使相关项目恢复符合经批准的《货物系固手册》（CSM）要求而计划采取的必要纠正措施。
如PSCO根据专业判断认为有必要，也可考虑停止作业。
如船舶未随船携带经批准的《货物系固手册》（而按要求应当配备），PSCO通常应将此视为可滞留缺陷。
注：如SOLAS第VI/5条第6款所述，《货物系固手册》应涵盖除散装液体和干散货以外的所有货物。虽然本次CIC重点关注货物单元和货物运输单元（集装箱），但PSCO仍应确认船上所有货物均按照《货物系固手册》进行积载。
检查期间需填写的问卷。第1至10题（第6题和第10a题除外）回答"否"的，必须在检查报告中附上相关缺陷。如标有星号"*"的问题勾选"否"，可考虑滞留船舶。
2026年集中大检查活动(CIC)——货物系固问卷表
1 Is the CIC applicable to the vessel ? (question for information only)应在表格上记录船名/IMO编号/检查日期。本检查表中任何问题回答"是"均不表示绑扎布置及相关设备符合预期设计参数。
本节为港口国监督官员提供2026年货物系固CIC（货物单元和货物运输单元的货物系固）的指导，涵盖每个问题的检查事项、相关要求、公约引用、缺陷代码和建议措施。
本题仅用于统计信息目的。
本次CIC仅适用于载运货物运输单元和货物单元的船舶。如船舶未载运货物运输单元和/或货物单元，第1题必须回答"否"，无需回答更多问题。
如第2a题回答"否"，可考虑滞留船舶。
SOLAS公约要求，货物单元和货物运输单元（CTU）在整个航程中均应按照经船旗国主管机关（或认可组织）批准、并按照至少等同于MSC.1/Circ.1353/Rev.2中相关IMO指南的标准编制的《货物系固手册》（CSM）进行装载、积载和系固。
《货物系固手册》应提供船上所载运的所有尺寸集装箱的适当系固程序信息。
经批准的《货物系固手册》可能未涵盖船上遇到的所有装载情况或条件。通常，《货物系固手册》包含若干示例情况，很少能与船上实际情况一一对应。在此情况下，不应记录缺陷。
此外需要注意的是，《货物系固手册》中的信息通常基于标准GM值。在实践中，实际GM值高于《货物系固手册》所考虑的值。其后果是集装箱和绑扎件承受更大的（加速）力。
PSCO应检查：
船上是否配有经批准的货物系固手册（CSM）
《货物系固手册》是否涵盖MSC.1/Circ.1353/Rev.2中确定的事项（如进行更详细检查应予以核查）
《货物系固手册》是否涵盖船上正在装载的货物（即：如高柜集装箱或其他外形尺寸异常的货物单元尺寸）
要求：
所有货物单元和货物运输单元在整个航程中均应按照经批准的《货物系固手册》（CSM）进行装载、积载和系固（SOLAS第VI章第5.6条）
如按要求应随船携带《货物系固手册》但实际未配备，可予以滞留
如《货物系固手册》未包含船上所有特定积载情况的清晰绑扎说明，不应记录缺陷
缺陷代码：06101——货物系固手册
公约引用：SOLAS第VI章第5.6条
建议采取的措施：17/30*——滞留依据（巴黎谅解备忘录——勾选框）
近期事件凸显出，部分船舶上的驾驶员不了解或不遵守货物系固手册以及与货物装载和系固相关的船上程序的要求。这可能导致存在潜在危险的积载布置。
PSCO应检查：
装载是否符合船舶经批准的《货物系固手册》（请注意，装载计算机可能仅根据船级规则批准，而非法定要求）
船舶驾驶员熟悉《货物系固手册》中关于堆重、重量分布和堆高的要求（见下文注）
注：在考虑合规性时，驾驶员还应能够解释集装箱堆的高度限制。已发现有实例将9'6"高柜集装箱装上（导致整个堆高增加），而这是《货物系固手册》所不允许的（且装载计算机可能不提供高度警告）。高度增加（在保持重量限制内的同时）会增加堆体的受风面积，从而增加风倾效应。
注：PSCO应了解，装载计算机是确定稳性的工具，与货物绑扎无关。装载计算机可能配有绑扎模块。该功能仅在经船级社批准时才可依赖，而在许多情况下并非如此。当被问及正确的绑扎配置时，如船员在《货物系固手册》中找不到正确的绑扎配置，他们可能会参考绑扎模块。但《货物系固手册》是公约要求，优先于装载计算机中的绑扎模块。来自绑扎模块的信息不能视为经批准的《货物系固手册》的一部分。
要求：
甲板上或甲板下载运的货物单元和货物运输单元的装载、积载和系固应在切实可行的范围内防止对船舶和船上人员造成损害或危险，以及防止货物落海。
所有货物单元和货物运输单元在整个航程中均应按照经批准的《货物系固手册》（CSM）进行装载、积载和系固。
船长或船员应熟悉与船舶安全相关的基本船上程序。
缺陷代码：06107——货物作业——不熟悉
公约引用：SOLAS第VI章第5.1条
建议采取的措施：17/30*——滞留依据（巴黎谅解备忘录——勾选框）
PSCO很可能在船舶仍在装卸货期间执行CIC，但仍应在安全和合理的范围内检查合规情况。
集装箱落海事故后发布的事故报告指出，允许多次出现堆重超限和/或堆中重量（质量）垂直顺序超限的情况。报告还指出，未能按照《货物系固手册》正确积载和绑扎集装箱，和/或使用了未经批准的《货物系固手册》中详述的绑扎装置。
PSCO应检查：
堆重未超限（MSC.1/Circ.1353/Rev.2第4.2.1.3节）
堆中单个集装箱重量未超出堆中允许的重量（质量）垂直顺序（MSC.1/Circ.1353/Rev.2第4.2.1.4节）
货物正按照货物配载图进行系固，且配载图符合《货物系固手册》（SOLAS第VI章第5.6条）
（注意检查时货物可能尚未绑扎）拟议的绑扎计划符合《货物系固手册》（SOLAS第VI章第5.6条）
用于系固货物的绑扎装置是《货物系固手册》中所述的装置（MSC.1/Circ.1353/Rev.2第2.1和2.2节）
PSCO可查阅之前的装载情况，确认船上已载运的所有类型集装箱均按照《货物系固手册》允许载运。
在大多数集装箱堆中，堆中较高位置允许的集装箱重量低于堆底部的集装箱重量。这是为了解决船舶稳性以及船舶在海浪中横摇时堆体所受的力的问题。
要求：
如发现不合规情况，PSCO应考虑检查前次航行的货物配载图，作为更详细检查的一部分。这应确认货物在整个航程中均按照《货物系固手册》正确装载、积载和系固。
此外，如集装箱已装船，应考虑要求按照《货物系固手册》重新积载。这可能包括根据SOLAS第VI章滞留船舶，直至装载符合《货物系固手册》要求。
缺陷代码：06107——货物作业
公约引用：SOLAS第VI章第5.1条（全程货物系固）
建议采取的措施：17/30*——滞留依据（巴黎谅解备忘录——勾选框）
货物配载图可能符合《货物系固手册》，但该图的有效性取决于托运人提供集装箱经验证的总质量（VGM）。VGM应在集装箱装船前提供给船长。
PSCO应检查：
VGM信息是否在开始装载前已提供给船舶
集装箱的VGM是否反映在船舶积载图中
要求：
如未向船舶提供集装箱VGM，则不得装载这些集装箱。如集装箱已装船，PSCO应考虑要求停止货物作业，直至问题解决。如违反《货物系固手册》的情况足够严重，则有理由在问题解决前滞留船舶。
缺陷代码：06107——货物作业
公约引用：SOLAS第VI章第2.6条（装载货物需提供VGM）
建议采取的措施：17/99/30*——滞留依据（巴黎谅解备忘录——勾选框）
本题仅用于参考目的。
为了正确积载和系固集装箱，需要提供进入货物区域的安全通道。安全通道安排可记录在《货物安全通道计划》（CSAP）中，并按照MSC.1/Circ.1353/Rev.2第1.3.8款和第5章的规定，提供给从事与货物积载和系固相关工作的人员。（MSC通函第5章适用于2015年1月1日或以后安放龙骨的集装箱船）
未能提供安全通道可能会影响船员和/或装卸工人正确积载和系固货物的能力。
PSCO应检查：
船舶是否有符合MSC.1/Circ.1353/Rev.2第5章的CSAP
CSAP是否涵盖正在或将要进行货物作业的实际区域
CSAP是否已提供给从事积载、系固和/或卸载集装箱工作的人员
船舶应携带《货物系固手册》中详述的足够数量的便携式货物系固装置（MSC.1/Circ.1353/Rev.2第1.3.5节），以及"足够数量的备用货物系固装置"（MSC.1/Circ.1353/Rev.2第1.3.6节）。备用所需数量未作规定，但应足以应对因丢失和/或损坏造成的损耗。
在解释此要求时，PSCO应考虑，除携带《货物系固手册》中规定的便携式货物系固装置的数量和类型外，还应有足够的物品以确保积载中使用正确的便携式装置系固货物（即：不得以锥座代替扭锁，扭锁应用于积载的所有四个角）。PSCO可检查船舶与岸上劳工之间如何交换关于区分底座锁和扭锁的信息。
如有轻微差异，应运用专业判断，并注意是否已订购备件以便在适当时间内更换。如船上集装箱未使用正确的便携式装置系固和/或装置数量不足以正确系固货物，则PSCO应考虑要求停止货物作业，直至问题解决。不合规可根据SOLAS第VI章予以滞留。
PSCO应检查：
船上是否有足够的便携式货物系固装置以及经批准的货物系固手册中规定的备用供应量
是否有足够的装置在整个集装箱积载中按照《货物系固手册》的规定使用正确的便携式装置
实际积载符合货物系固计划。这包括船上已载运的货物。
缺陷代码：06104——绑扎材料
公约引用：SOLAS第VI章第5.1条（全程货物系固）；SOLAS第VI章第5.6条（按照CSM装载和系固货物）
建议采取的措施：17/65/99/30*——滞留依据（巴黎谅解备忘录——勾选框）
MSC.1/Circ.1353/Rev.1第2.3节规定，《货物系固手册》应描述船上实施的检查和维护计划。这应包括：
PSCO应检查：
部件常规目视检查的详情
主管机关要求的定期检验/重新测试的详情
需要一本记录簿（与《货物系固手册》一起保存），其中包含检查记录以及关于货物系固装置验收、维护、修理和报废流程的信息
此信息也可记录在《货物系固手册》中提及的计算机化维护程序中。
要求：
《货物系固手册》或相关文件包含系固装置检查和维护计划的记录详情。
检查记录可供查阅，且检查和维护计划得到遵守。
更换材料应与船上已有材料匹配，例如不得用左旋锁紧花篮螺丝替换右旋锁紧花篮螺丝。
货物系固手册/检查记录包含船上各种绑扎和系固设备的测试证书。任何更换材料（如适用）均应随船携带测试证书。
积载中使用的便携式货物系固装置状况良好，无明显严重腐蚀、断裂、损坏、变形或磨损迹象，并检查以下物品：
拉杆和张紧装置，如花篮螺丝；
链条和钢索张紧装置；
扭锁。
固定式系固装置无明显严重腐蚀、断裂、损坏、变形或磨损迹象，并检查以下物品：
ISO甲板插座、燕尾底座、舱盖顶部集装箱底座、舷侧基座平台上的集装箱配件（因位置原因特别容易受损）；
如发现燕尾底座等物品有修理痕迹，核实船舶如何确保这些修理符合原始制造商规格。
集装箱导轨和支撑柱；
绑扎固定点，如眼板、D形环。
船舶维护协议应包括确保损坏的货物装置不被重新投入使用的程序。这可包含在《货物系固手册》中。
缺陷代码：06104——绑扎材料
公约引用：SOLAS第VI章第5.1条（全程货物系固）；SOLAS第VI章第5.6条（按照CSM装载和系固货物）
建议采取的措施：17/65/99/30*——滞留依据（巴黎谅解备忘录——勾选框）
检查绑扎布置时，PSCO应随机抽查船上已装载的货物，包括在不同港口积载的货物。
对于固定式货物系固装置，没有关于装置允许损耗程度的指导，但如固定式货物系固装置存在大量损耗，PSCO应考虑咨询船级社或制造商指南以获取建议。
如有证据表明固定式和便携式系固装置不正确、状况不佳和/或使用不当，PSCO应考虑要求停止货物作业，直至问题解决。不合规可予以滞留。
SOLAS第V章第22条规定了船舶在以下方面应满足的最低驾驶台能见度要求：
第22/1.1条——在所有吃水、纵倾和甲板货物条件下，从指挥位置看海面的视线，在船首前方至左右各10°范围内，被遮挡的距离不得超过两倍船长或500米（以较小者为准）。
第22/1.2条——由驾驶室前方横梁以外的货物、货物装置或其他障碍物造成的、遮挡从指挥位置观看海面视线的盲区，不得超过10度。
MSC.1/Circ.1353/Rev.2第4.2.1节指出，应为船舶提供积载和系固计划，其中包括关于经批准视线的货物堆最大高度，且船舶应予以遵守。如积载包含超尺寸货物和/或集装箱（如堆内有多个高柜集装箱），这可能导致不符合驾驶台能见度要求。
PSCO应检查：
货物积载计划是否考虑了驾驶台能见度。
实际货物积载是否符合预期航程的驾驶台能见度要求。
前一航次的货物积载是否符合驾驶台能见度要求（通常作为更详细检查的一部分进行核查）。
如有证据表明驾驶台能见度不符合或将不符合要求，PSCO应考虑采取适当措施，确保船舶在开航前合规。一些主管机关签发的文件不符合公约规定，允许载运遮挡驾驶台能见度超过10°的货物。应注意防止出于商业便利而遮挡驾驶台能见度，因为这存在无法通过目视保持有效瞭望的固有风险。如需立即采取行动，可考虑滞留。
缺陷代码：10128——驾驶台能见度
公约引用：SOLAS第V章第22条（驾驶台能见度）
建议采取的措施：17/99/30*——滞留依据（巴黎谅解备忘录——勾选框）
本题仅用于参考目的
根据SOLAS第VI章第5(1)条规定，船舶安全管理体系应制定程序和指南，协助船长应对恶劣天气事件，以保障船舶安全并防止货物丢失或损坏。本题的目的是收集关于是否制定了此类计划的数据。
在近期集装箱落海事故后发现，未考虑气象航线规划以及正确的恶劣天气船舶操纵以减少受力，且未填写恶劣天气检查表。
缺陷代码：10127——航行或航次计划
公约引用：SOLAS第V章第34.2条
建议采取的措施：99
本次CIC是在现有PSC检查程序之外进行的，不影响检查类型。
第1至10题（第6题和第10a题除外）回答"否"的，必须在检查报告B表中附上相关缺陷。
标有星号（*）的问题回答"否"可能导致船舶被考虑滞留；但最终决定取决于PSCO的专业判断。
应核查THETIS系统，确认货物系固CIC在活动期间是否已对该船舶进行过检查。
360网站安全认证
